產(chǎn)品技術(shù)路線
DPF（Diesel Particulate Filter）柴油顆粒捕集器（又稱(chēng)DPF尾氣后處理系統(tǒng)），經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的微粒捕集，會(huì)堵塞過(guò)濾器的多孔介質(zhì)通道，造成排氣系統(tǒng)中的背壓升高，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。因此需要采取措施，去除DPF過(guò)濾下來(lái)的碳煙顆粒，恢復(fù)DPF的過(guò)濾能力，這種方法稱(chēng)為再生。再生方法一般分為主動(dòng)再生和被動(dòng)再生。
中自公司開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品是通過(guò)DOC催化氧化反應(yīng)來(lái)降低排氣中CO、HC等污染物的排放量，同時(shí)DOC將尾氣中NO氧化成NO2，在適當(dāng)溫度條件下，實(shí)現(xiàn)CDPF(在DPF載體上涂覆一層催化劑的催化器,即CDPF）捕集PM的被動(dòng)再生。當(dāng)達(dá)到主動(dòng)再生的條件后，控制單元控制噴油裝置在DOC前噴油，利用DOC將排氣溫度大幅提升，使后面CDPF中的PM進(jìn)行燃燒再生。DOC的催化性能和CDPF的過(guò)濾性能使尾氣達(dá)到凈化。
公司產(chǎn)品根據(jù)生態(tài)環(huán)保部測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)（HJ451-2008）進(jìn)行檢測(cè)，系統(tǒng)中催化劑的DOC對(duì)HC、CO的轉(zhuǎn)化效率大于80%，DPF對(duì)顆粒物的捕集效率達(dá)90%以上，顆粒物再生效率達(dá)90%以上。
控制單元監(jiān)控催化劑各處的溫度和CDPF前后的壓差，根據(jù)碳載量和工況，判斷是否需要進(jìn)行再生。如果需要再生，控制器將控制主動(dòng)再生系統(tǒng)工作；且具備遠(yuǎn)程在線監(jiān)控裝置。
（改造產(chǎn)品簡(jiǎn)圖）
中自環(huán)保針對(duì)在用柴油車(chē)排放的實(shí)際情況，考慮到不同地區(qū)的經(jīng)緯度和冬季的環(huán)境溫度，提供了兩種不同的改造方案，主要區(qū)別是再生技術(shù)路線不同，以滿足各種不同車(chē)輛的改造要求。
產(chǎn)品類(lèi)型
燃油適應(yīng)性：中自產(chǎn)品能適應(yīng)國(guó)五階段車(chē)用柴油（硫含量S≤10ppm）
產(chǎn)品安全性要求
（1）產(chǎn)品安裝
拆除原車(chē)消聲器，將產(chǎn)品安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣總管后，并固定在車(chē)輛車(chē)架上。在保證催化消聲器安裝空間的前提下，應(yīng)使離發(fā)動(dòng)機(jī)的距離盡量短，必要時(shí)應(yīng)對(duì)排氣管路進(jìn)行保溫處理，且保溫后最大距離也不能超過(guò)2000mm。
產(chǎn)品安裝后，保證不改變車(chē)輛原有的安全性能，且符合相關(guān)安全規(guī)定，中自公司從系統(tǒng)控制策略的安全性出發(fā)，在一些特殊的情況和場(chǎng)合下，控制系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制終止產(chǎn)品主動(dòng)再生。包括：停車(chē)后停止主動(dòng)再生過(guò)程、在特殊場(chǎng)合（如加油站、易燃易爆場(chǎng)所等）。
（2）結(jié)構(gòu)上的安全性
所有產(chǎn)品及安裝支架等附件選用符合整車(chē)強(qiáng)度要求的材料，防止產(chǎn)品因行駛中劇烈振動(dòng)而出現(xiàn)斷裂、脫落現(xiàn)象。結(jié)構(gòu)和尺寸與原車(chē)消聲器類(lèi)似，不會(huì)影響車(chē)輛原有的安全性能。良好的隔熱措施，防止因高溫引起火災(zāi)或人員燙傷。
（3）控制策略的安全性
精準(zhǔn)的再生條件判斷，確保產(chǎn)品及時(shí)有效的實(shí)現(xiàn)再生。設(shè)置嚴(yán)苛的再生條件閥值，包括車(chē)速、排氣溫度、CDPF背壓、累計(jì)運(yùn)行時(shí)間達(dá)到設(shè)定值才可進(jìn)行再生，停車(chē)后或在特殊場(chǎng)合（如加油站、易燃易爆場(chǎng)所等）強(qiáng)制終止主動(dòng)再生。
從原車(chē)備用接線端子取電，停車(chē)后系統(tǒng)自動(dòng)斷電，不影響車(chē)輛的電氣系統(tǒng)。系統(tǒng)自帶氣源，無(wú)需從原車(chē)取氣，不影響車(chē)輛制動(dòng)性能。
DPF尾氣后處理系統(tǒng)燃燒器型
再生原理
DPF尾氣后處理系統(tǒng)燃燒器型采用的是主動(dòng)+被動(dòng)聯(lián)合再生燃燒器方案，被動(dòng)再生方案與DPF尾氣后處理系統(tǒng)被動(dòng)型一致，這里不再贅述。燃燒器點(diǎn)火再生系統(tǒng)采用工作時(shí)間（如連續(xù)工作8小時(shí)）+壓差來(lái)偵測(cè)CDPF中的碳煙載荷，觸發(fā)主動(dòng)再生，控制器通過(guò)控制噴油量、空氣進(jìn)氣量以及點(diǎn)火塞將噴射的燃油在燃燒器中燃燒，將排氣尾氣溫度迅速提升，從而使CDPF入口處溫度達(dá)到500℃以上，實(shí)現(xiàn)CDPF主動(dòng)再生。
該系統(tǒng)選擇適合的運(yùn)轉(zhuǎn)工況再生，采用閉環(huán)控制，監(jiān)測(cè)DOC前后兩端溫度，控制燃油噴射量和空氣量， 確保再生需要的溫度，同時(shí)避免再生失控?fù)p壞CDPF載體。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
同：①DPF尾氣后處理系統(tǒng)被動(dòng)型
再生條件
由上圖可以看出，該系統(tǒng)產(chǎn)品的再生條件為：在達(dá)到中等排氣流量以下，溫度300℃以?xún)?nèi)可以實(shí)現(xiàn)燃燒器的再生。
主動(dòng)再生裝置結(jié)構(gòu)
再生控制策略
燃燒器點(diǎn)火再生系統(tǒng)采用工作時(shí)間（如連續(xù)工作8小時(shí)）+壓差來(lái)偵測(cè)CDPF中的碳煙載荷，觸發(fā)主動(dòng)再生，控制器通過(guò)控制噴油量、空氣進(jìn)氣量以及點(diǎn)火塞將噴射的燃油在燃燒器中燃燒，將排氣尾氣溫度迅速提升，從而使CDPF入口處溫度達(dá)到500℃以上，實(shí)現(xiàn)CDPF主動(dòng)再生。
熱管理方案
同：DPF尾氣后處理系統(tǒng)被動(dòng)型
產(chǎn)品實(shí)物圖
